隨著“公交優先”發展戰略的持續推進，彩色瀝青在我國的應用已從單純的景觀鋪裝進入可以起到強烈的區劃、警示作用的“公交優先車道”階段。廣州首次在中山大道公交系統(BRT)試驗線工程中采用了綠色瀝青公交專用道，設計路面結構形式為：原有水泥混凝土路面加鋪兩層瀝青面層、原有瀝青混凝土路面先刨除4cm瀝青混凝土再加鋪兩層瀝青面層，如圖所示。上面層彩色瀝青為AC一13F細粒式細型密級配綠色改性瀝青混凝土(加增強纖維)。
鑒于彩色路面的色彩效果容易受骨料外露、膠結料老化等多種因素的影響，考慮在混合料中適當摻加耐久性良好的綠色陶瓷粒，以增強色彩的耐久性。并在確定陶瓷粒含量的基礎上進行配合比設計。
1 原材料技術要求
(1)集料、填料要求符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40 一2004)要求。彩色瀝青混合料的集料采用反擊破方式生產的輝綠巖或是玄武巖，針片狀顆粒含量不大于10％ ，礦粉必須采用石灰巖經磨細得到的礦粉。
(2)彩色瀝青混凝土的結合料采用無色膠結料，主要指標參考《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)中對聚合物改性瀝青SBS(I—D)的技術要求，并且明色瀝青的基本性狀應滿足表1要求。
(3)采用氧化鉻綠色粉，參考氧化鉻綠的相對著色力和顏料的易分散程度指標，以2％、3％和4％的摻量按照附件提供級配曲線和油石比分別制作馬歇爾試件，根據試件顯示色粉的技術穩定性、景觀效果及造價綜合考慮，選定氧化鉻綠色粉的摻量為3％。
歐進建材專業施工新型彩色薄層抗滑路面，厚度僅2-8mm，可在混凝土和瀝青地面直接鋪設，新型彩色防滑路面施工廠家——歐進建材。
