ETC車道模式選擇
我國的高速公路大部分為封閉式收費模式.根據設備布設及車輛通行使用要求的不同.封閉式單車道不停車收費系統可分為:
一、低速ETC專用車道
不停車收費路側天線(以下簡稱RSU)置于收費島的前端，在收費島的前端設置欄桿、路側通信單元。受天線通信區域位置和大小等因素影響.低速車道ETC車輛的通行速度大約是20-40km/h,
二、高速ETC專用車道
RSU置于收費島的前端，收費欄桿設置于收費島的末端。受收費島長度、天線投影通信區域大小和路側單元設置位置等因素的影響，高速車道的車輛通行速度大約是30-60 km I h，如有非ETC車輛進入ETC車道將對行車速度產生嚴重影響。
三、ETC / MTC混合車道
此類車道建立在原有的MTC車道基礎之上，基本維持原有車道布設，只是增加了ETC收費系統所需要的設備，天線通信區域設置在前端后端均可以。ETC與MTC車輛均可在這種類型的車道上通行.受MTC車輛的影響.ETC車輛行駛速度會較慢，平均在5km / h左右。
常用的這三種ETC車道布局各有優缺點，適合不同應用環境。在車道建設中，具體選擇什么類型的布設方案.應該因地制宜，綜合考慮項目要求。目前江蘇省使用較多的是低速ETC專用車道。低速車道在不停車收費發展初期很好地確保了車道專用性，但低速車道模式對收費廣場和車道選擇要求較高，在規模小的收費站，受到收費廣場、收費車道現場環境的影響，更多會選擇高速ETC專用車道和ETC/MTC昆合車道模式。
ETC車道布設原則
ETC專用車道布置宜采用“專用、中置”的原則，根據收費站實際情況，在具體施工中做適當調整。
“專用”即ETC車道為安裝電子標簽車輛的專用車道.不允許未安裝電子標簽的車輛進入。只有保證ETC車道的“專用”原則，保持ETC車道的暢通，才能體現ETC收費系統的便捷、快速等收費特點，才能調動用戶使用的積極性。“中置“即ETC車道為方便安裝電子標簽車輛快速通過，車道布設盡量靠近廣場中央，減少ETC車輛和一股車輛、貨車在收費廣場變換車道形成交通流交織，避免交通安全隱患。
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歐進地坪專業施工高速公路ETC專用通道彩色路面。
