其次，結合武宜路BRT項目，對本文給出的推薦方案進行了瀝青混合料組成設計；選取了材料參數，利用APBI多層彈性層狀體系計算程序，驗算了各層混合料厚度滿足規范要求。
最后，結合常州的氣候環境、城市道路的典型損壞情況以及降噪要求，詳細研究了國內外瀝青混合料高溫穩定性能以及水穩定性能的試驗方法和評價指標，并進行了對比分析，確定了武宜路BRT專用車道瀝青混合料所需采用的混合料性能驗證方法：進行了混合料高溫穩定性和水穩定性能的試驗驗證，確保路面結構能夠滿足使用過程中的要求。近幾年來世界上許多城市正在逐步推廣一種快速公共交通方式，稱為快速公共汽車運營系統，簡稱快速公交系統(BRT)刪。BRT起源于巴西的庫里提巴市，是一種以常規公交為基礎．以地面道路網為支撐，結合現代巴士技術，吸取軌道交通優點，并獲得一定時空優先權(包括開設公交專用道和設置公交信號優先)和政策優先支持的一種新型城市公交系統，它既保持了常規公交的靈活性、經濟性和便利性，又具有城市軌道交通容量大、速度快的特點。BRT以其明顯的優勢贏得了世界許多城市的廣泛認同。BRT在我國的發展也是如火如荼，自北京2005年12月30 13國內首條快速公交線路建成通車至今，已有近200輛快速公交車輛行駛在各大、中城市的BRT線路上。
江蘇省常州市于2008年元旦正式開通快速公交線路(B盯)，是繼北京、杭州之后的全國第三條真正意義的快速公交線也是江蘇省首條大容量快速公交(BRr)，該線路北起滬寧高速公路南側、長江貿易中心北側，南至武進長途汽車站內，途經黃山路、黃河東路、通江大道、萬福路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路，常武路：全長約23．4公里。常州的BRT一號線全線設兩個停車場，分別為新北停車場和武進停車場：設一座保養場：設27個中間站。最大站間距1943米．最小站間距499米，平均站間距836米．平均行駛速度每小時25．29公里。BRT建成后，從起點站到終點站車程約半個多小時，還可幫助乘客實現快速公交與普通公交的無縫隙換乘。
